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    • 毛料:指表面有氧化皮,四边为锯切
    • 光板:指铣床铣四边,磨床磨两平面,默认公差为正0.3mm至0.5mm
    • 精板:指四边精铣,磨床精磨两面,默认公差为正0.02mm至0.05mm
    • 热处理:承接真空热处理(淬火)、深冷等加工处理
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    联系人:陈经理
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    汽车制造使用的是低合金钢

      目前汽车用钢属于低合金钢范畴,这是钢材中的一个分支,这种钢材中大部分是铁元素,只有少量的合金元素,例如:碳、硅、磷、铜、锰、铬、镍等,这些合金元素含量不超过2.5%。

      低合金钢具有优秀的加工性能和强度表现,同时它还具有良好的耐腐蚀性。一般的低碳钢在自然环境中会生成棕红色的氧化层,这些氧化层非常酥松,也就是我们常说的铁锈。而低合金钢在自然环境中会生成褐色的致密氧化层,紧紧附着在钢表面,起到隔绝内部钢继续被外界侵蚀的作用。这种防锈机理有些类似于铝合金、锌合金,只是低合金钢锈层变成稳定的保护性锈层往往需要几年的时间,锈层的颜色从浅黄到褐色,而铝合金生成保护性锈层只需一瞬。

      耐候钢经常裸露使用在建筑外立面

      耐候钢生成锈层后具有特殊的艺术效果,因此成为很受新锐设计师幻影的建材

      由于这种特性,低合金钢又可称耐候钢(耐气候腐蚀钢)。耐候钢通常用来制作车辆、船舶、桥梁、集装箱等,而且都会在其表面用油漆涂装。但是在建筑装饰领域则倾向于裸露使用耐候钢,因为耐候钢裸露使用也不会出现锈穿问题,而且它自身产生的褐色锈层能够产生一种独特的艺术效果,所以一些特殊建筑常用耐候钢板焊接起来做外立面使用。

      由于钢材性能的提升,汽车厂商的防锈处理也越来越草率

      至于汽车,目前很多厂商都越来越少的使用底盘橡胶喷涂,即民间常说的“底盘装甲”。很多新车底盘直接外露钢板,钢板表面只有原厂底漆和与外观同色的色漆。说明出厂时这些车辆只经过电泳镀底漆和色漆喷涂工序。只有前轮后面的溅射区会有薄薄一层的软性橡胶涂层,这些涂层的作用是防止车轮带起的砂石撞击底盘钢板。从这些变化似乎可以看出厂家对自身产品耐腐蚀能力的信心。

      讲究的企业会装上塑料底盘护板

      护板下面依然是只经过简单处理的钢板

      一些比较讲究的厂家会给底盘装上塑料护板,这些护板既能隔绝砂石撞击底盘钢板又能起到整理底盘气流的作用。而这些塑料护板下面也是只有一层底漆的底盘钢板。

      网友会认为这种锈层是质量问题

      至于悬挂这些可更换部件,厂商的处理就更加随意了。例如上图是一个网友在论坛里的提问,说自己的车底盘生锈。其实图中生锈的部位在出厂时都没有做过涂装,悬挂的一些部件是锻造的,由于锻造零件精度比较差,所以还要在其基础上再机加工出一些安装面,这些加工出来的安装面往往没有涂漆,直接暴露在空气中今天就会生锈,而这些黄色的锈就是耐候钢的初期锈层。

      类似情况在试车中非常常见

      在日常试车的过程中经常观察车辆悬挂和底盘,只要是钢制悬挂零件都会出现图中的情况,属正常现象,车主完全不用担心。相对于底盘悬挂这些看不见的部分,外观件的处理就精细多了,所以电镀、底漆、多层油漆主要是出于美观需求的考虑。

      集装箱也使用低合金钢制作,海中使用十几年不成问题

      另外一个实例是集装箱,使用耐候钢制造的集装箱也没有汽车这么复杂的镀锌、电泳底漆、多层喷涂表漆等等,在其生命周期中每天都要经历海风、海水、盐雾的腐蚀,使用环境比汽车恶劣的多,这些集装箱使用十几年也都不成问题,很多集装箱十几年后经过翻新还能继续用。

      汽车用钢不是随便乱用的,商人图便宜的决定总是捡了芝麻丢了西瓜,技术员拗不过大老板啊

      凡事都有特例,特例总在中国。几年前就有某刚起家的自主品牌用低碳钢造车,造成底盘两年锈穿的事。最近这样的事儿又发生了。有时候领导一拍脑袋的决定真是可怕,商人参与到技术问题的讨论中来其结果总是出人预料的。

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